Wenn Sie den älteren Passagier fragen, werden sie sagen, dass das Fliegen vor langer Zeit nicht so schlimm war. aber, meine Güte, das hat sich geändert. Jetzt betrachten wir Flugreisen aus einer anderen Perspektive. Sicher, es ist sicherer, schneller und wirtschaftlicher, aber die Erfahrung ist nicht schön.

Wir haben alle die Videos gesehen. Seien wir ehrlich: Wer wagt es, seine Unterwäsche zu trocknen mit der Klimaanlage des Flugzeugs? Und das passiert nach der Pandemie. Es gibt auch all diese Videos über die Füße, oh mein Gott, die Füße. Also, was ist passiert?

Wie sind wir vom Goldenen Zeitalter der Luftfahrt bis heute gekommen, wo du Glück hast? ob du etwas Luft zum Atmen hast? Im Newsletter dieser Woche beschäftigen wir uns mit der Luftfahrt und wie Fliegen jetzt, auf dem Höhepunkt der Technologie, zum Kotzen ist.

Was ist mit den Fluggesellschaften los?

Sie wissen vielleicht nichts davon, aber 2017 haben die USA Berufungsgericht hat die Luftfahrtindustrie gerügt. Es ging nicht um verspätete Flüge, steigende Kosten oder das Monopol der großen US-Fluggesellschaften. In der Luftfahrtbranche ist ein Sitzabstand definiert als der Abstand zwischen einem Punkt des Vordersitzes und dem gleichen Punkt auf dem dahinter liegenden.

Während der 1950er und 1960er Jahre, das als das Goldene Zeitalter der Luftfahrt gilt, hatten einige Sitze einen Abstand von bis zu 36 Zoll. In den 1970er Jahren betrug dieser Abstand im Durchschnitt 35 Zoll oder 89 cm. Gleichzeitig betrug diese Entfernung 2017 im Durchschnitt 31 Zoll, und einige Fluggesellschaften reduzierten sie sogar noch weiter 28 Zoll (und deshalb beschweren sich die Leute darüber, warum Spirit Airlines so schlecht ist).

Airline-Sitze haben ebenfalls eine Diät eingeführt und ihre Breite von durchschnittlich 18 Zoll oder 46 cm in den 70er Jahren auf 16,5 Zoll oder 42 cm in den letzten Jahren reduziert. Dies steht jedoch in direktem Widerspruch zu einer anderen harten Realität, zumindest auf dem US-Markt.

Der durchschnittliche amerikanische Mann hat seinen Taillenumfang seit den 1980er Jahren um 2 Zoll erhöht. Auf globaler Ebene ist der Fall ähnlich. Der durchschnittliche Erwachsene wiegt heute 186 Pfund, verglichen mit 155 Pfund in den 1960er Jahren. Darüber hinaus wiegen 25% der Frauen mehr als 195 Pfund. Die Passagiere werden also immer schwerer, und auch die Körpergröße eines durchschnittlichen Erwachsenen ist gestiegen um 2 Zoll erhöht.

Das Problem, nach Angaben der Behörden, das Problem ist, dass das nicht nur unbequem und gefährlich ist. Zumindest bestehen die Behörden darauf, aber Fluggesellschaften und Hersteller kontern, indem sie erklären, dass alles sicher ist und dass sie Tests durchgeführt haben, auch wenn die Ergebnisse sind gemischt.

„Im Bericht des Generalinspektors des DOT vom September 2020 wurde auch darauf hingewiesen, dass die FAA 2018 bei der Ablehnung des FlyersRights-Sitzantrags erklärte, dass die Boeing 737-300 und der Airbus 320 eine erfolgreiche Notfall-Evakuierung mit 28-Zoll-Neigungen nachgewiesen hatten. Die IG befand jedoch, dass dies nicht der Wahrheit entsprach. Die IG stellte fest, dass von den Evakuierungsberichten von 30 Flugzeugherstellern, die bei der FAA eingereicht wurden, „fast alle Sitze mit Neigungen von mehr als 28, einige bis zu 38 Zoll“ nutzten. Nur einer verwendete 28 Zoll.“

Also, wenn die Passagiere größer werden, die Sitze kleiner werden und es bei einer Evakuierung gefährlich sein könnte, warum passiert das dann? Das alles ist Teil der Bemühungen von Fluggesellschaften in den USA und auf der ganzen Welt, ihre Effizienz zu maximieren.

Die neueste Technologie hat Flugzeuge sehr effizient gemacht, da viele lange Strecken mit weniger Treibstoff fliegen. Für die Fluggesellschaften ist es jetzt ein Wettlauf darum, so viele Passagiere wie möglich in sie zu stopfen, und das begann bereits in den 70er Jahren.

Wie die Deregulierung das Fliegen verändert hat

Vor 1978 folgte das Fliegen in den USA Regeln, die fast in Stein gemeißelt waren. In den USA ansässige Fluggesellschaften unterstanden dem Civil Aeronautics Board, das alle Bedingungen festlegte, unter denen diese Betreiber innerhalb des Landes arbeiten konnten.

Das CAB existierte seit 1938, aber viele waren der Meinung, es habe seinen Zweck überlebt und sich den Ruf erarbeitet, ineffizient, schwerfällig und bürokratisch zu sein. Auch wenn die Erklärung der Deregulierung für dieses Video vielleicht zu komplex und mühsam ist, gibt es doch einige wichtige Punkte.

Kurz gesagt, laut Luft- und Raumfahrtmagazin, die Luftfahrtindustrie befand sich an einem kritischen Punkt, und Veränderungen waren notwendig. Daher drängte der Kongress auf eine wesentliche Änderung: ein Gesetz, das es den Fluggesellschaften ermöglicht, freier zu operieren und ihre Tarife und Strecken selbst festzulegen.

Das heißt nicht, dass die Regulierung vorher böse war. Tatsächlich benötigte die boomende Industrie jahrelang, vor allem nach dem Zweiten Weltkrieg, eine gewisse Kontrolle, und das CAB schaffte es, diese Rolle zu erfüllen. Das Problem war, dass die Technologie rasant voranschritt und die Methoden von gestern in die Jahre gekommen waren. Eine der wichtigsten Änderungen waren die Flugpreise.

Zunächst verglichen die Ermittler des Kongresses die Tarife regulierter Fluggesellschaften, die zwischen Bundesstaaten flogen, mit den Tarifen unregulierter Fluggesellschaften, die innerhalb von Bundesstaaten flogen. Sie stellten fest, dass ungeregelte Fluggesellschaften weitaus niedrigere Tarife berechneten. Die tiefgreifende Änderung war erforderlich, und der Kongress entschied, dass Maßnahmen ergriffen werden müssten.

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Was als nächstes geschah, war nichts. kurz vor Chaos. Das neue Gesetz würde alles ändern:

Flugpreise: Wir verabschieden uns von den starren Annahmen, dass Flugzeuge die gleiche Anzahl an Sitzen hätten oder dass nur 55% der Sitze besetzt sein müssten.

Markteintritt: Neue Fluggesellschaften hätten keinen schnellen Weg zur Zulassung, wofür das CAB nicht bekannt war. Es gibt eine legendäre Geschichte von Continental Airlines, die um eine neue Route bitten, und das CAB lehnt sie acht Jahre lang ab und gewährt sie erst, nachdem das US-Berufungsgericht sie genehmigt hat.

Keine Beschränkungsvereinbarungen mehr: Das CAB hatte Vereinbarungen zum Schutz vor sogenannten Kartellangriffen getroffen, was zu höheren Kosten für kleinere Fluggesellschaften führte. Tatsächlich wurde seine wettbewerbsfeindliche Philosophie von den großen Fluggesellschaften begrüßt.

Fassungsvermögen: Das ist jetzt schwer vorstellbar, aber einmal operierten Fluggesellschaften mit leeren Sitzen. Sie waren der Meinung, dass Passagiere, die in einen beliebigen Flug einsteigen wollten, dies tun können sollten. Das waren die Jahre.

Die Nichtregulierung hat gut funktioniert: Eine Handvoll nicht regulierter Fluggesellschaften funktionierte gut, was beweist, dass es Zeit für eine Änderung war. Die Auswirkungen des Deregulierungsgesetzes von 1978 sind noch heute spürbar.

Dank all dieser Änderungen ist das Fliegen einfacher. Wie wir später sehen werden, scheint es, dass jetzt jeder fliegen kann, aber es fühlt sich nicht unbedingt billiger an. Warum ist das so?

Also, warum ist Fliegen so teuer?

Die Antwort auf diese Frage ist kompliziert, insbesondere im Jahr 2023. Angesichts des Abschwungs der Pandemie, geopolitischer Konflikte, die sich direkt auf Logistik und Reisen auswirken, und eines Anstiegs der Nachfrage ist es teuer, Flugtickets jetzt zu bezahlen. In unseren Augen fühlt es sich schon lange so an.

Wenn wir uns die folgende Tabelle ansehen, scheint es, dass Fliegen immer extrem teuer ist. Schließlich zeigt die Grafik, dass die Ticketpreise immer die Inflation übertreffen.

Aber was passiert, wenn passen wir die Dinge im Laufe der Zeit an? Wir sehen eine völlig andere Realität, wenn wir diese Flugpreise an die Inflation anpassen und daran, wie sie sich in den letzten drei Jahrzehnten verändert hat.

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Der Flugpreis ist erheblich gesunken, und das alles ist der damaligen Deregulierung zu verdanken. Wenn wir noch weiter zurückgehen, ist die Veränderung dramatischer. Ja, 1980 kostete ein Flugticket 300$, aber das entspricht heute fast 1.200$. und es geht nur um Wahrnehmung.

Fliegen scheint teurer zu sein, ist es aber nicht

Seien wir ehrlich. Niemand erinnert sich an die Inflation, wenn wir unseren nächsten Flug kaufen. Wir betrachten nur den Preis; Inflation ist ein komplexes mathematisches Konzept. Wir verlassen uns nur auf die Preise, die wir gewohnt waren zu zahlen. Im Jahr 2023 fühlt sich also alles im Vergleich zu 2018 extrem teuer an.

Dann sind da noch die tatsächlichen Kosten eines Flugtickets. Nehmen wir an, Sie fliegen von NYC nach Austin. Sind 300$ ein fairer Preis? Das ist schwer zu sagen. Schließlich können Sie einen Flug nach Houston, der die gleiche Entfernung hat, für die Hälfte der Kosten finden. Alles hängt von komplexen Faktoren ab, wie z. B. der Streckenfrequenz, den Passagieren, der Konkurrenz und dem Kraftstoffverbrauch, um nur einige zu nennen. Wir denken selten über diese Dinge nach, und ehrlich gesagt wollen wir das nicht.

Das Problem ist, dass die Fluggesellschaften die Arbeit auch etwas schwieriger machen, da sich die Preisstruktur erheblich geändert hat, was heute besonders relevant ist. So verfügen heute praktisch alle Fluggesellschaften über einen einfachen Economy-Bereich, und diese Tarife sind alles andere als freundlich.

Sie sind dafür bekannt, ein weniger wünschenswertes Erlebnis zu bieten, ohne Sitzplatzzuweisung, ohne Handgepäck und weil sie zu den letzten gehören, die in das Flugzeug steigen. Dies ist sowohl bei großen Fluggesellschaften als auch bei Billigfluggesellschaften der Fall. Tatsächlich ist dies im Fall von Delta, United und America die Reaktion der Fluggesellschaft auf Wettbewerber wie Spirit oder Frontier. Für Passagiere kann es jedoch frustrierend sein, ein „Upgrade“ auf die Economy Class zu erwerben. Wirtschaft!

Diese Faktoren tragen zu unserer Wahrnehmung der Situation bei. In der bereitgestellten Tabelle können wir den durchschnittlichen Basistarif für Inlandsflüge in den USA mit dem All-In-Tarif vergleichen, der Gepäck und Sitzplatzauswahl beinhaltet. Beachten Sie, dass diese Preise nicht inflationsbereinigt sind.

Im Laufe der Zeit haben immer mehr Fluggesellschaften aufgehört, aufgegebenes Gepäck in Flugtickets aufzunehmen, während die Gebühren für dieses Gepäck gestiegen sind. was zu einer Vergrößerung der Lücke zwischen dem Basistarif und dem All-In-Tarif führt.

Wenn wir uns die Grafik ansehen, können wir sehen, dass die beiden Tarife im Laufe der 1990er Jahre zusammengezogen sind, aber nach den 2000er Jahren zu divergieren begannen, wobei der Unterschied kontinuierlich größer wurde.

Inflationsbereinigt ist zwar ein klarer Abwärtstrend zu erkennen, da die Preise um 50% fallen, aber das fühlt sich nicht unbedingt so an. Viele von uns haben immer noch das Gefühl, finanziell unter Druck zu stehen, und das allgemeine Reiseerlebnis scheint immer schlechter zu werden.

Trotzdem ist es faszinierend, dass diese beiden Tarife im Laufe der Zeit gesunken sind, wie die folgende Grafik zeigt. Hier können wir also sehen, dass die Basis- und All-In-Tarife zunächst dieselben waren und dass, trotz der Jahre, der Inflation und der Änderung unserer Flugweise, am Ende, wenn wir sie an die Inflation anpassen, Die Tarife sind fast gleich und vor allem sind sie günstiger.

Am Ende hat das eine direkte Auswirkung. Zu Beginn des Textes haben wir darüber gesprochen, dass dank dieser günstigeren Tarife mehr Menschen fliegen. Nun, wir können mit Freude sagen, dass wir jetzt mehr fliegen als je zuvor! Schließlich hat der weltweite Flugverkehr in den letzten 16 Jahren stetig zugenommen.

Natürlich hat die Pandemie die Luftfahrtbranche erschüttert, aber das Tempo, in dem sich der Flugverkehr erholt hat, ist weitaus schneller als bei jeder anderen Krise in der Vergangenheit (zum Beispiel die Finanzkrise 2008), und Experten schätzen, dass wir bis 2025 das Niveau vor der Pandemie erreichen werden.

Dank der komplexen Variablen, die hinter den Kulissen funktionieren, ist es nur möglich, das Fliegen billiger zu machen, aber lassen Sie uns eines nicht wegnehmen. Es ist definitiv nicht schöner.

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