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Statistiques détaillées sur les entreprises qui ont levé du capital-risque
Lorsque nous entendons parler de Tesla, nous pensons aux voitures. Mais l'entreprise est bien plus que des portes Falçon et des camions fous ; Tesla vise à révolutionner notre vision du mode de vie durable.
Et en juillet 2020, il est devenu le constructeur automobile le plus important au monde. Mais est-ce le cas ?
Nous allons faire les choses différemment aujourd'hui. Pour nous aider à en savoir plus sur la vie quotidienne avec les technologies vertes, nous avons rejoint Ben Sullins, un expert en matière de mode de vie durable qui met tout en œuvre pour tester et mettre en œuvre les dernières technologies vertes disponibles. Et il teste des Tesla, ce qui est génial.
Cette édition spéciale de Company Forensics portera sur l'ascension de Tesla au sommet ainsi que sur sa vision de l'avenir. Si vous souhaitez en savoir plus sur Tesla, avec une excellente analyse, n'oubliez pas de consulter La chaîne de Ben.
Même après que GM ait détruit tous ses véhicules EV1, le premier véhicule électrique produit en série au monde, et que l'industrie automobile américaine ait tourné le dos aux véhicules électriques, les ingénieurs Martin Eberhard et Marc Tarpening y croyaient toujours. À tel point qu'ils ont créé Tesla Motors le 1er juillet 2003.
Après l'arrivée de Ian Wright en 2004, les trois hommes ont cherché du capital-risque. Ils ont rencontré Elon Musk, qui a été sérieusement attiré par l'idée et a investi 6,5 millions de dollars du total 7,5 millions de dollars provenant du financement de série A.
Musk est également devenu président du conseil d'administration, a nommé Eberhard au poste de PDG et a ajouté J.B. Straubel au poste de directeur technique. Mais, en réalité, il a pris le contrôle de l'entreprise.
Il a d'abord eu pour objectif de créer des véhicules électriques de luxe pour les premiers utilisateurs et, à terme, des véhicules électriques abordables pour marché plus vaste. Avec le premier projet, le Roadster, il s'est concentré sur la conception des composants, le style et la carrosserie en polymère de fibre de carbone.
Mais Musk et Eberhardt se sont tellement affrontés que le conseil d'administration a finalement demandé à Eberhardt de démissionner en août 2007. De plus, les fondateurs se sont tellement disputés qu'une action en justice s'est ensuivie et, au final, Tesla s'est retrouvée avec cinq cofondateurs.
Une porte tournante de PDG a suivi le départ d'Eberhard. Michael Marks, puis Ze'ev Drori et quelques mois plus tard, Musk est devenu PDG, le tout en un an.
Pendant ce temps, l'entreprise brûlait de l'argent comme des fous, même avec le financement de J.P. Morgan, et Musk lui-même investissait une partie de son argent. Au début de 2008, Musk a licencié 10 % du personnel et, à la fin de cette année, Tesla était au bord de la faillite. Mais à l'approche de Noël, Musk a réussi à réunir 40 millions de dollars pour rester à flot. Malgré toutes ces difficultés, Tesla a expédié 147 Roadsters en 2009.
Ensuite, Daimler AG a investi 50 millions de dollars dans l'entreprise pour moins de 10 %. Cet investissement, selon les termes de Musk lui-même, a sauvé Tesla. Mais accordons un peu de crédit à Tesla. L'entreprise a traversé l'une des pires crises économiques depuis des décennies en vendant des roadsters électriques de luxe.
En juin 2009, Tesla a reçu 465 millions de dollars de prêts à faible taux d'intérêt du gouvernement pour aider à développer des voitures électriques. L'entreprise est passée d'une situation de manque de liquidités à de gros investissements. D'ailleurs, en mai 2013, Tesla a remboursé ce prêt neuf ans plus tôt que prévu. Pas mal
Grâce à ce financement, Tesla est entrée en bourse le 29 juin 2010, à 17 dollars par action. L'introduction en bourse a permis de lever 226 millions de dollars pour l'entreprise, qui est devenue la première entreprise américaine à entrer en bourse depuis Ford en 1956. Mais en 2014, Tesla détenait déjà la moitié de la valeur de marché de Ford.
Et ça ne s'arrêtait pas.
Parlons maintenant des voitures.
Le Roadster était à l'origine un planeur Lotus Elise (voitures complètes sans moteur), dans le cadre d'un accord qui a débuté en 2005 et s'est poursuivi jusqu'en 2011. Mais ce qui aurait dû être une transition en douceur de Lotus à Tesla a été un casse-tête.
Musk a tellement changé les voitures de base qu'à la fin, la voiture d'origine et le Roadster fini ne partageaient que 7 % des pièces. Tant de travail a fait monter en flèche les coûts, ce qui explique en grande partie ces difficultés financières au début.
Mais le Roadster a surpris le monde entier. Les véhicules électriques étaient petits, gris et ternes ; au lieu de cela, cette voiture était un cabriolet rouge de luxe à 100 000$. Les ventes ont été modestes, avec 2 450 unités vendues au total, mais c'était un pas dans la bonne direction.
La voiture suivante, la Model S, avait tout pour plaire : une berline avec une autonomie estimée à 407 miles, la plus élevée de tous les véhicules électriques, et une accélération et une maniabilité excellentes. Il a été lancé pour la première fois en 2012 et a connu un succès critique, à tel point qu'en 2013, Tesla avait présenté ses premiers bénéfices trimestriels.
Mais des informations laissaient entendre que Tesla avait réduit ses coûts et s'était empressée de mettre la Model S sur le marché. Le personnel de Tesla savait que certaines batteries étaient défectueuses et qu'il y avait des fuites de liquide de refroidissement, mais les a tout de même expédiées. Finalement, deux véhicules ont pris feu en 2013 après avoir heurté des débris, et une troisième voiture a pris feu alors qu'elle chargeait. Oui, tu ne veux pas ça.
Bien que l'action de Tesla ait chuté de 20 %, Musk ne s'est pas souvenu des voitures. Il a plutôt veillé à ce que ses voitures soient cinq fois plus sûres que celles de ses concurrents et a même laissé entendre que la valeur inférieure des stocks était excellente, car les coûts élevés des stocks étaient source de distraction.
Tesla s'est ensuite aventurée sur le marché des SUV avec le Model X en 2015. Mais les portes Falçon, qui ont l'air fantastiques, étaient sujettes au blocage et l'entreprise a retardé la production pour les réparer.
La Model X n'était pas une voiture moins chère, concurrençant des marques comme Porsche, Land Rover, Mercedes Benz et BMW. Mais, dès sa première année seulement, le Model X s'est classé septième parmi tous les véhicules hybrides rechargeables vendus, et les critiques ont fait l'éloge de ses performances et de son design général. Les portes, eh bien, font l'objet d'un débat.
Les ventes de Tesla étaient passées de 2 450 Roadsters à 100 000 unités de Model X vendues d'ici 2018. La Model S a atteint 200 000 unités vendues la même année, ce qui en fait le deuxième véhicule électrique à atteindre ce chiffre, derrière la Nissan Leaf, beaucoup plus ancienne.
Puis est arrivée la Model 3. Musk a annoncé la berline compacte de luxe avec beaucoup de battage médiatique, mais une fois de plus, des problèmes de production ont retardé le lancement. Des critiques et des experts ont incendié Tesla ; il semblerait que Tesla était toujours à un quart de la réalisation de leurs objectifs, opérant dans un cycle perpétuel de battage médiatique et de retard.
Donc, encore une fois, les actions ont été touchées, chutant d'environ 23 %. Mais le battage médiatique de Musk a persisté ; lorsque les réservations ont été ouvertes pour la Model 3, 132 000 réservations ont été enregistrées. Dans 24 heures.
Tesla a réussi à éliminer la plupart des problèmes rapidement, bien que les détails de finition persistent, comme pour la plupart des Tesla et la Model 3 a été un succès. Cette plateforme a également servi de base au Model Y, un véhicule utilitaire compact qui promet de dominer un autre secteur des véhicules électriques.
Oui, on peut dire que les Tesla sont uniques. Leur design et leur maniement les distinguent. Ils ont des temps de charge plus rapides et des batteries plus petites. Mais en quoi est-ce suffisant pour devenir le constructeur automobile le plus important au monde ?
En juillet 2020, Tesla a atteint une valorisation de 208 milliards de dollars, dépassant officiellement Toyota en tant que constructeur automobile le plus valorisé au monde. Mais comment ? Au premier trimestre 2020, Tesla a déclaré avoir produit 103 000 véhicules tandis que Toyota en a déployé 2,4 millions.
Alors, comment est-il arrivé à un tel estimation? De l'action de Tesla, qui oscille désormais au-dessus de 1 000 dollars, atteignant parfois des valeurs de 1 500 dollars.
Mais les experts affirment que les investisseurs traitent Tesla comme s'il s'agissait d'une entreprise technologique et surévaluent ses actions. Le seul détail, c'est que l'entreprise n'est pas dans la technologie, pour l'instant.
Ajoutez à cela que les voitures ne peuvent générer qu'une quantité limitée d'argent, et le marché automobile est confronté à une série de défis. L'une d'entre elles, pour Tesla, concerne les revenus. Regardez Toyota ; la société japonaise a engrangé plus de 200 milliards de dollars depuis des années. Tesla a eu du mal à générer régulièrement des revenus et des bénéfices.
Et puis il y a Musk, un personnage controversé dont les singeries font monter et descendre la valeur des actions de Tesla, effaçant parfois des milliards de dollars. Et parfois en y ajoutant des milliards. Juste une idée : qu'arriverait-il à Tesla si Musk partait demain ?
Donc, oui, Tesla est actuellement le constructeur automobile le plus important au monde. Mais il en est ainsi depuis moins d'un an, alors que d'autres le sont depuis des années. Face à des défis tels que l'expansion dans d'autres segments de marché dominés par les véhicules à essence et la volatilité des stocks, il est très difficile de rester au sommet.
Mais Tesla, c'est bien plus que des voitures.
En 2015, Tesla a annoncé le Powerwall, un système de batterie destiné à fournir de l'énergie aux maisons, que ce soit comme solution de secours ou comme moyen d'économiser de l'argent. Il couvre la plupart des appareils avec son alimentation de 5 kW ; si vous devez sécher vos vêtements, ce n'est peut-être pas le meilleur choix.
Mais ce n'est que le début. C'est là que l'énergie solaire entre en jeu. En 2016, Tesla a racheté un fabricant de panneaux solaires appelé SolarCity pour 2,6 milliards de dollars, afin de créer un batterie parfaitement intégrée et produit d'énergie solaire qui est magnifique.
Votre voiture, votre maison et votre alimentation de secours sont tous connectés à l'énergie solaire. Ça a l'air cool, non ? Mais la fusion s'est heurtée à une certaine opposition. Certains critiques affirment que Tesla et SolarCity dépendent largement des investisseurs et du gouvernement pour leurs liquidités ; les rejoindre était une erreur. Même les actionnaires n'étaient pas d'accord avec Musk à propos de la fusion.
Je voulais en savoir plus sur cette nouvelle voie qu'ils empruntent, et c'est là qu'intervient Ben Sullins. N'oubliez pas de regarder la vidéo pour obtenir ses précieuses informations !
Tesla est donc le constructeur automobile le plus important au monde. Pour l'instant. Et il ne s'agit pas uniquement de voitures : ses plans incluent des solutions complètes pour un mode de vie écologique. De plus, l'entreprise ne semble pas ralentir dans ce qui constitue l'une des pires crises.
Et si vous regardez en arrière, cela n'a rien de nouveau. Tesla a commencé par vendre des voitures de luxe pendant la crise de 2008 et regardez où elles en sont aujourd'hui. Alors, l'avenir de Tesla est-il juste un battage médiatique, ou est-ce réel ? Qu'en penses-tu ?
