¿Por qué Tesla es la empresa de automóviles más valiosa del mundo?

Cuando oímos hablar de Tesla, pensamos en automóviles. Pero la empresa es mucho más que puertas Falcon y camiones locos; Tesla tiene como objetivo revolucionar la forma en que vemos la vida sostenible.

Y en julio de 2020, se convirtió en el fabricante de automóviles más valioso del mundo. ¿Pero lo es?

Hoy vamos a hacer las cosas de manera diferente. Para ayudarnos a aprender más sobre cómo vivir día a día con tecnología ecológica, nos unimos a Ben Sullins, un experto en vida sostenible que hace todo lo posible para probar y vivir con la tecnología ecológica más reciente disponible y vivir con ella. Además, prueba los Teslas, lo cual es increíble.

Este análisis forense especial de la empresa cubrirá el ascenso de Tesla a la cima, así como su visión para el futuro. Si quieres obtener más información sobre Tesla, con un análisis excelente, no dejes de visitar El canal de Ben.

Orígenes

Incluso después de que GM destruyera todos sus EV1, el primer vehículo eléctrico producido en serie del mundo, y de que la industria automotriz estadounidense diera la espalda a los vehículos eléctricos, los ingenieros Martin Eberhard y Marc Tarpening seguían creyendo en ellos. Tanto que formaron Tesla Motors el 1 de julio de 2003.

Tras la incorporación de Ian Wright en 2004, los tres buscaron capital riesgo. Conocieron a Elon Musk, quien se sintió muy atraído por la idea e invirtió 6,5 millones de dólares del total 7,5 millones de dólares de la financiación de la Serie A.

Musk también se convirtió en presidente de la junta directiva, nombró a Eberhard director ejecutivo y añadió a J.B. Straubel como director de tecnología. Pero, en realidad, tomó el control de la empresa.

Primero, su objetivo era crear vehículos eléctricos de lujo para los primeros usuarios y, finalmente, vehículos eléctricos asequibles para mercado más grande. Con el primer proyecto, el Roadster, se centró en el diseño de los componentes, el estilo y la carrocería de polímero de fibra de carbono.

Pero Musk y Eberhardt se enfrentaron tanto que, finalmente, la junta directiva le pidió a Eberhardt que renunciara en agosto de 2007. Además, los fundadores discutieron tanto que se inició una demanda y, al final, Tesla terminó con cinco cofundadores.

Una puerta giratoria de directores ejecutivos siguió a la partida de Eberhard. Michael Marks, luego Ze'ev Drori y meses después, Musk se convirtió en director ejecutivo, todo en un año.

Mientras tanto, la empresa quemaba dinero a rabiar, incluso con fondos de nombres como J.P. Morgan, y el propio Musk invertía partes de su dinero. A principios de 2008, Musk despidió al 10% del personal y, aun así, a finales de ese año, Tesla estaba al borde de la quiebra. Pero, a medida que se acercaba la Navidad, Musk consiguió conseguir 40 millones de dólares para mantenerse a flote. De alguna manera, con todas estas dificultades, Tesla envió 147 Roadsters en 2009.

Luego, Daimler AG invirtió 50 millones de dólares en la empresa por menos del 10%. Esta inversión, en palabras del propio Musk, salvó a Tesla. Pero démosle algo de crédito a Tesla. La compañía atravesó una de las peores crisis económicas en décadas, vendiendo vehículos eléctricos de lujo.

En junio de 2009, Tesla recibió 465 millones de dólares en préstamos a bajo interés del Gobierno para ayudar a desarrollar automóviles eléctricos. La empresa pasó de tener hambre de efectivo a tener grandes inversiones. Por cierto, en mayo de 2013, Tesla reembolsó este préstamo nueve años antes de lo previsto. No está mal.

Con esta financiación, Tesla salió a bolsa el 29 de junio de 2010, a 17 dólares por acción. La salida a bolsa recaudó 226 millones de dólares para la empresa y se convirtió en la primera empresa estadounidense en salir a bolsa desde Ford en 1956. Pero, en 2014, Tesla ya tenía la mitad del valor de mercado de Ford.

Y no paraba.

Ahora, hablemos de los coches.

Autos

El Roadster era originalmente un planeador Lotus Elise (coches completos sin motores), como parte de un acuerdo que comenzó en 2005 y duró hasta 2011. Pero lo que debería haber sido una transición fluida de Lotus a Tesla fue un quebradero de cabeza.

Musk cambió tanto los coches básicos que, al final, el coche original y el Roadster acabado compartían solo el 7% de las piezas. Tanto trabajo aumentó los costos, lo que al principio fue una de las principales razones de esas dificultades financieras.

Pero el Roadster sorprendió al mundo. Los vehículos eléctricos eran pequeños, grises y aburridos; en cambio, este automóvil era un descapotable rojo de lujo de 100 000 dólares. Las ventas fueron modestas, con un total de 2450 unidades vendidas, pero fue un paso en la dirección correcta.

El siguiente automóvil, el Model S, lo tenía todo: un sedán con un alcance estimado de 407 millas, el más alto de todos los vehículos eléctricos y una excelente aceleración y manejo. Se lanzó por primera vez en 2012 y fue un éxito de crítica, tanto que, en 2013, Tesla ya había presentado sus primeros beneficios trimestrales.

Sin embargo, los informes insinuaban que Tesla había reducido los costos y se había apresurado a lanzar el Model S al mercado. El personal de Tesla sabía que algunas baterías estaban defectuosas y tenían fugas de refrigerante, pero aun así las envió. Al final, dos vehículos se incendiaron en 2013 tras chocar contra los escombros, y un tercer automóvil se incendió mientras se cargaba. Sí, no quieres eso.

Aunque las acciones de Tesla cayeron un 20%, Musk no retiró los coches. En cambio, se aseguró de que sus coches fueran cinco veces más seguros que los de la competencia, e incluso insinuó que el menor valor de las acciones era excelente, ya que los altos costes de las existencias distraían la atención.

Tesla luego se aventuró en el mercado de los SUV con el Model X en 2015. Pero las puertas del Falcon, que tienen un aspecto fantástico, eran propensas a atascarse y la empresa retrasó la producción para arreglarlas.

El Model X no era un automóvil más barato, ya que competía con marcas como Porsche, Land Rover, Mercedes Benz y BMW. Sin embargo, tan solo en su primer año, el Model X ocupó el séptimo lugar entre todos los híbridos enchufables en ventas, y los críticos elogiaron su rendimiento y diseño en general. Las puertas, bueno, son objeto de debate.

Las ventas de Tesla habían pasado de los 2450 Roadsters hasta 100 000 unidades del Model X vendidas en 2018. El Model S alcanzó las 200 000 unidades vendidas ese mismo año, lo que lo convierte en el segundo vehículo eléctrico en alcanzar esa cifra, por detrás del Nissan Leaf, mucho más antiguo.

Luego llegó el Model 3. Musk anunció el sedán compacto de lujo con mucho revuelo, pero una vez más, los problemas de producción retrasaron el lanzamiento. Críticos y expertos incendiaron Tesla; eso parecía Tesla siempre estuvo a un cuarto de distancia desde el logro de sus objetivos, pasando a operar en un ciclo perpetuo de exageraciones y retrasos.

Así que, una vez más, las acciones se vieron afectadas y cayeron alrededor de un 23%. Sin embargo, el bombo publicitario de Musk persistió: cuando se abrieron las reservas para el Model 3, se recibieron 132 000 reservas. En 24 horas.

Tesla logró eliminar la mayoría de los problemas rápidamente, aunque los detalles de acabado aún persisten, como en la mayoría de los Teslas, y el Model 3 fue un éxito. Esta plataforma también fue la base del Model Y, un vehículo utilitario compacto que promete dominar otro sector de vehículos eléctricos.

Sí, podemos decir que los Teslas son únicos. Su diseño y manejo los diferencian. Tienen tiempos de carga más rápidos y paquetes de baterías más pequeños. Pero, ¿cómo es eso suficiente para ser la empresa de automóviles más valiosa del mundo?

Máximos históricos

En julio de 2020, Tesla alcanzó una valoración de 208 000 millones de dólares, superando oficialmente a Toyota como la empresa de automóviles más valiosa del mundo. Pero, ¿cómo? En el primer trimestre de 2020, Tesla afirmó haber producido 103 000 vehículos, mientras que Toyota fabricó 2,4 millones.

Entonces, ¿cómo llegó a tal valoración? De las acciones de Tesla, que ahora rondan los 1000 dólares, a veces alcanzan valores de 1500 dólares.

Sin embargo, los expertos afirman que los inversores tratan a Tesla como si fuera una empresa de tecnología y sobrevaloran sus acciones. El único detalle es que la empresa no se dedica a la tecnología, por ahora.

Agregue a esto que los automóviles solo pueden generar una cantidad limitada de dinero, y el mercado automotriz tiene su serie de desafíos. Uno de los cuales, para Tesla, han sido los ingresos. Mira a Toyota; la empresa japonesa ha generado más de 200 000 millones de dólares desde hace años. Tesla se ha esforzado por generar ingresos y beneficios de manera constante.

Y luego está Musk, un personaje controvertido cuyas travesuras hacen que el valor de las acciones de Tesla suba y baje, lo que a veces acaba con miles de millones. Y, a veces, sumando miles de millones. Solo una idea: ¿qué pasaría con Tesla si Musk se fuera mañana?

Así que, sí, actualmente, Tesla es la empresa de automóviles más valiosa del mundo. Pero lo ha sido durante menos de un año, mientras que otras lo han sido durante años. Con desafíos como la expansión a otros segmentos del mercado dominados por los vehículos a gas y la volatilidad de las existencias, mantenerse en la cima es todo un desafío.

Pero Tesla es más que solo automóviles.

Powerwall como trampolín

En 2015, Tesla anunció el Powerwall, un sistema de baterías para proporcionar energía a los hogares, ya sea como respaldo o como un medio para ahorrar dinero. Cubre la mayoría de los electrodomésticos con su suministro de 5 kW; si necesitas secar tu ropa, puede que esta no sea la mejor opción.

Pero es solo el principio. Aquí es donde entra en juego la energía solar. En 2016, Tesla compró un fabricante de paneles solares llamado SolarCity por 2.600 millones de dólares para crear un Producto de batería y energía solar perfectamente integrado que se ve hermoso. 

Su automóvil, su casa y la energía de respaldo, todos conectados a la energía solar. Suena genial, ¿verdad? Sin embargo, la fusión ha encontrado cierta oposición. Algunos críticos dicen que tanto Tesla como SolarCity dependen en gran medida de los inversores y del Gobierno para obtener efectivo; unirse a ellos fue un esfuerzo equivocado. Incluso los accionistas no están de acuerdo con Musk sobre la fusión.

Quería saber más sobre este nuevo camino que están tomando, y aquí es donde entra Ben Sullins. ¡No dejes de ver el vídeo para obtener sus valiosas ideas!

Por lo tanto, Tesla es el fabricante de automóviles más valioso del mundo. Por ahora. Y no se trata solo de automóviles: sus planes incluyen soluciones totales para una vida ecológica. Además, la empresa no parece ir más despacio en lo que es una de las peores crisis.

Y si miras hacia atrás, esto no es nada nuevo. Tesla comenzó vendiendo coches de lujo en medio de la crisis de 2008 y mira dónde se encuentran ahora. Entonces, ¿el futuro de Tesla es solo una exageración o es real? ¿Qué opinas?