Actualités et démolitions hebdomadaires sur les entreprises en démarrage les plus tendances
Les fils Twitter les plus pertinents de la semaine
Produit de la semaine présenté par ProductHunt
Statistiques détaillées sur les entreprises qui ont levé du capital-risque
Bref, parce que nous l'avons demandé, mais, en tant qu'entreprise, le Hummer EV a du sens.
Alors que nous sommes (espérons-le) devenus plus conscients de notre environnement, le monde fait d'énormes progrès pour adopter des moyens de transport plus propres. Il semble que les véhicules électriques soient la voie à suivre, du moins dans un avenir proche.
C'est logique. Après tout, les véhicules électriques consomment moins que les moteurs à essence et, dans certains cas, leur achat peut être moins coûteux à long terme. Le seul bémol, c'est de manquer de batteries en plein désert.
Cependant, un véhicule électrique, en particulier, semble se moquer de l'objectif même de cette révolution. C'est énorme, brutal et ce n'est peut-être pas si écologique. Pourtant, les gens étaient enthousiastes à la sortie de l'usine. Cela m'a rappelé les années chaotiques des années 2000, lorsque l'industrie automobile a poussé les choses à l'extrême.
Nous parlons du Hummer et des raisons pour lesquelles son existence nous déconcerte. D'être le résultat d'une crise de colère d'un culturiste autrichien à devenir la représentation de la richesse dans la culture pop, le Hummer était le luxe à son maximum. Et pas grand-chose d'autre. Encore une fois, parfois, la logique n'est pas nécessaire dans la vie. C'est peut-être pour ça que le Hummer est toujours là.
La théorie est que les véhicules électriques sont plus économiques que les véhicules à essence d'une manière ou d'une autre. Certaines études ont suggéré que les économies réalisées sur la durée de vie de possession du véhicule sont plus qu'alléchantes.
En raison de l'inflation galopante, nous cherchons tous à économiser de l'argent. Nous voulons donc souvent voir cette économie prendre vie lorsque nous réapprovisionnons notre combustible, qu'il soit électrique ou fossile. C'était quelque chose qui n'arrivait pas souvent aux propriétaires de Hummer d'antan.
Le Hummer a connu trois générations, le H1, le H2 et le H3. Nous utilisons le Hummer H2 pour cet exemple car il nous rappelle le magnifique début des années 2000. De plus, il s'agissait de l'un des véhicules les plus performants de la gamme. Le H1 s'est vendu à environ 12 000 unités et le H2 a vendu 153 000 véhicules. Le H3 a également enregistré des ventes massives, avec 159 529 unités.
Si vous aviez un H2, il y a de fortes chances que vous n'ayez pas aimé vous rendre à la station-service. Avec un gros réservoir de 32 gallons, ce véhicule était tout sauf économique. Lorsque nous avons rédigé cet article, le prix de détail moyen de l'essence aux États-Unis (USRGP) était de 3,711$ le gallon.
Supposons que vous ayez laissé le réservoir se vider complètement et que vous deviez maintenant faire le plein. Cela vous coûtera 118,75$. De plus, avec une économie de carburant épouvantable de seulement 9 mpg, ce réservoir offrira une autonomie de 288 miles. Il n'y a pas d'autre moyen de le dire : c'est terrible.
Pas étonnant que la marque Hummer soit morte après la crise de 2008. Les gens n'étaient pas prêts à payer autant d'argent pour un VUS qui n'avait rien de spécial à part être énorme et avoir l'empreinte carbone d'un petit pays (je plaisante). En quelque sorte). Pourtant, aujourd'hui, il est de retour.
L'une des principales raisons pour lesquelles le Hummer est revenu en tant que marque est restée gravée dans son essence. Cela représentait quelque chose de différent, mais s'agit-il d'une renaissance plus économique de son passé hédoniste ?
Pour répondre à cette question, nous allons faire exactement les mêmes calculs. Supposons que vous ayez complètement épuisé la batterie de votre Hummer EV et que vous deviez la recharger maintenant. Avec une batterie de 212 kWh (dont la charge utile varie selon les sources, car d'autres la citent à 205 kWh), la recharger à zéro est assez difficile. De plus, les systèmes de recharge entièrement électriques présentent des pertes dues aux matériaux et à des inefficacités innées.
Une borne de recharge rapide peut coûter jusqu'à 0,48 $/kWh. Cela signifie que faire le plein du Hummer EV vous coûtera 101,5$, ce qui est coûteux, surtout pour les véhicules électriques. Dans le même temps, le Hummer EV est doté d'une batterie si massive que, même avec une borne de recharge rapide, cela peut prendre jusqu'à une heure. Le Hummer perpétue donc son héritage époustouflant, issu d'un milieu militaire.
La création du Hummer remonte à un besoin militaire crucial : remplacer les véhicules Jeep et M151 obsolètes et non protégés. Ainsi, en 1979, le Pentagone a cherché une solution polyvalente et a lancé le projet de véhicule à roues polyvalent à haute mobilité (HMMWV).
Plus de 60 entreprises ont manifesté leur intérêt pour le contrat, mais seuls trois candidats, Teledyne Continental, Chrysler Defense et AM General, ont soumis des prototypes. Le processus de sélection rigoureux a consisté à soumettre les véhicules à des tests exténuants couvrant 600 000 miles dans des conditions extrêmes pendant quatre ans.
AM General est finalement sorti victorieux et a obtenu les droits de production du HMMWV. Le problème avec cet acronyme, c'est qu'il le dit, c'est pourquoi le HMMWV a finalement été surnommé affectueusement le HUMVEE. Le lot initial d'environ 2 300 véhicules s'est multiplié pour former une flotte de 100 000 unités en 1995, ce qui représente un investissement substantiel de la part du gouvernement américain et une grande confiance dans le nouveau modèle.
Le HUMVEE a fait ses preuves dans divers rôles tactiques, conquérant des terrains difficiles et bénéficiant d'un empattement presque infaillible. Le placement généralisé de ses pneus, inspiré des traces de chars, a contribué à ses prouesses militaires lors de conflits tels que la guerre du Golfe. Cela ne veut pas dire que c'était un véhicule parfait.
Alors que le HUMVEE a gagné sa place d'icône dans les défilés militaires et les opérations conventionnelles, ses faiblesses sont apparues dans la guérilla. Un blindage insuffisant le rendait vulnérable aux embuscades et aux engins explosifs improvisés (EEI), d'où la nécessité d'une meilleure protection. Ces deux modes d'attaque étaient de plus en plus présents et les États-Unis auraient finalement besoin d'une meilleure solution. Pourtant, le HUMVEE est devenu une icône culturelle, et un énorme gars l'a remarqué.
À la fin des années 1980 et au début des années 1990, Arnold Schwarzenegger était la quintessence des stars d'action, dominant le grand écran et les gros titres de l'actualité sur les guerres. Pendant le tournage de « Kindergarten Cop » en 1990, il a repéré un convoi de HUMVEES et a décidé qu'il en voulait un pour lui-même. D'ailleurs, Kindergarten Cop a obtenu une note de 52 % sur Rotten Tomatoes. Prends-le comme tu veux.
Il a contacté AM General, le fabricant du HUMVEE, pour en acheter un, mais ils ont d'abord refusé. Cependant, la persévérance et la conviction de Schwarzenegger quant à l'existence d'un marché civil pour le Hummer les ont finalement convaincus de changer d'avis.
Le H1, la version civile du HUMVEE, est né dans les années 90, à une époque de mode audacieuse et à une autre époque où l'intérêt militaire était en plein essor. Les prix de l'essence et du diesel étaient bas, ce qui a fait ressortir les capacités tout-terrain du HUMVEE et son attrait pour les acheteurs en tant qu'arguments de vente.
Le H1 était doté de caractéristiques de qualité militaire, d'un espace réservé aux passagers et d'une largeur immense, ce qui rendait difficile la navigation sur la plupart des sentiers et des routes urbaines.
Il faut comprendre que c'est l'un des plus grands véhicules du monde, et pourtant, il ne peut accueillir que quatre personnes. Même si le H1 présentait ces inconvénients, étant rugueux sur les bords et moins pratique, les gens s'en fichaient. Posséder un Hummer est devenu une déclaration pour les riches qui voulaient faire du bruit et se démarquer.
Le Hummer a poussé la conduite urbaine à la limite supérieure. En fait, c'était tellement énorme qu'il existe la règle Hummer. L'article 179 de la Tax Cuts and Jobs Act vous permet de le déclarer comme équipement agricole en raison de son poids. C'est vrai, vous avez bénéficié d'un allégement fiscal sur votre Hummer !
Malgré son caractère peu pratique, le Hummer se vendait déjà à des prix élevés à l'époque et est devenu un objet de collection recherché aujourd'hui. Les gens étaient prêts à payer le prix fort pour avoir l'exclusivité et la possibilité de faire une déclaration audacieuse. Ainsi, même si le H1 était largement impraticable, les gens en voulaient toujours plus, avec un soupçon de vie urbaine.
En 2002, GM a présenté le Hummer H2, une version légèrement plus étroite mais plus « sensible » du H1 original. Malgré son prix plus élevé de 75 000 dollars et ne pouvant accueillir que deux passagers de plus que le H1, le HummerH2 s'est révélé être un succès auprès des consommateurs, se vendant 18 000 unités au cours de sa première année, contre moins de 12 000 unités vendues au total pour le H1 tout au long de son histoire.
L'attrait de Hummers a suscité des études sur le comportement social, associant la propriété à un sentiment de domination, de pouvoir et de statut. Les conducteurs de Hummer sont donc une espèce à part entière. Je le savais ! Cependant, la marque a également été critiquée pour sa réputation notoire de grande consommation d'essence et pour son association avec les véhicules de style militaire, qui ont perdu de leur attrait lorsque la fascination pour l'armée s'est estompée dans les années 2000.
Dans un effort désespéré pour maintenir sa popularité, GM a lancé le Hummer H3 en 2005, qui a enregistré des ventes décentes en raison de sa petite taille et de sa consommation de carburant relativement meilleure de 16 mpg. Quand on dit mieux, on le compare à la consommation de carburant du Hummer H2 de 9 mi/gal. Cependant, même ces efforts ont été de courte durée. La crise financière mondiale de 2008 a durement frappé l'industrie automobile, obligeant les consommateurs à réévaluer leurs préférences et à éviter les véhicules énergivores. Le Hummer a été le premier à devenir une cible.
Le PDG de GM, Rick Wagoner, a annoncé que l'avenir de la marque Hummer était incertain, ce qui a incité plusieurs acheteurs potentiels à manifester leur intérêt. En fin de compte, la Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company en Chine a été la plus proche de l'acquisition de Hummer. L'accord a tout de même échoué après l'intervention du gouvernement chinois.
La chaîne de production du H3 étant terminée, la marque Hummer a fait ses adieux en silence, sans grande cérémonie ni applaudissements pour son impact significatif sur le paysage automobile. Néanmoins, le nom « Hummer » a perduré, témoignant de l'héritage d'un véhicule audacieux, puissant et parfois controversé qui a laissé une marque indélébile dans l'histoire de l'automobile.
L'héritage du Hummer demeure un symbole de statut pour ceux qui recherchent l'attention et la distinction, son nom emblématique refaisant surface à l'ère des véhicules électriques. Cependant, la montée en puissance de Hummer nous rappelle à quel point le désir d'individualité et de grandeur peut influencer nos choix, indépendamment de l'aspect pratique ou de la nécessité.
Revenons aux statistiques. Il y a un gros astérisque dessus, et c'est parce que le scénario est peu probable. La plupart des conducteurs de véhicules électriques ne rechargent pas leur batterie de 0 à 100 % et n'utilisent pas toujours des bornes de recharge rapide. Ils optent plutôt pour des bornes de recharge à domicile et d'autres solutions plus écologiques.
La première chose qu'il est important de noter est le prix. Si vous comparez le prix d'un Hummer EV à celui du H2, vous constaterez que ce n'est pas une option bon marché. À partir de 87 000$, le Hummer EV est l'un des VUS les plus chers du marché. Le Hummer H2, lorsqu'il était neuf, avait un prix ajusté en fonction de l'inflation d'environ 79 000$.
De plus, nous avons utilisé les données dans une borne de recharge spécifique, sans abonnement, dans l'État le plus cher. Ainsi, en utilisant la moyenne nationale, le Hummer EV pourrait coûter environ 30$ pour se recharger complètement. Dans certains cas, cela se résume à 16$. Avec l'apparition de plus en plus de plans de recharge et d'abonnements, l'économie n'est peut-être pas aussi décourageante que celle de ses prédécesseurs à essence.
Dans le même temps, le Hummer EV promet de meilleures performances. Rien qu'en termes de kilométrage, il permet de parcourir jusqu'à 350 miles, ce qui était presque impossible en H2 ou H3. Comme beaucoup l'ont testé, bien qu'il soit énorme, il est livré avec accélération impressionnante. C'est un exploit incroyable, car le Hummer EV a un poids nominal brut de 10 400 livres, ce qui est lourd.
Alors, il y a le pourquoi ? Ou plutôt pourquoi pas ?
Pendant des années, tout au long de cette révolution des véhicules électriques, nous avons constaté que la plupart des modèles sont de petites boîtes économiques pratiques et rien de plus. Ensuite, Tesla est arrivée avec ses véhicules incroyablement rapides, et d'autres marques ont suivi en brisant la norme, grande et petite. Rivian et Ford ont fabriqué ce qui semble être la prochaine génération de camions électriques.
Alors que le monde entier adoptait l'idée que les véhicules électriques étaient cool, GM a compris que si, dans le passé, les gens achetaient des Hummers par centaines de milliers, les choses pourraient bien se passer de la même manière aujourd'hui. Après le ralentissement de la production dû à la pandémie, le Hummer EV a finalement pris la route et le monde a été époustouflé. Hummer l'a encore fait.
En octobre 2022, GM avait annoncé que toutes les réservations de véhicules étaient épuisées pour les deux prochaines années. Donc, ça a été un succès instantané, mais ça ne l'a pas été. Le monde voulait savoir combien de véhicules électriques Hummer avaient été livrés, et les chiffres étaient surprenants.
Au deuxième trimestre 2023, le Hummer EV était encore lent à enregistrer des ventes, malgré les milliers de véhicules réservés. En avril 2023, GM en avait vendu et livré deux. Pas 2 000 ou 200. Deux Hummer EV en un trimestre.
Une série de problèmes ont pratiquement ralenti la production, obligeant GM à prendre des mesures drastiques. La demande existe donc, mais c'est l'entreprise qui, pour une fois, n'arrive pas à suivre. Cela montre simplement que peu importe si nous devons passer à des carburants plus propres ; les gens voudront toujours un Hummer.
