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Statistiques détaillées sur les entreprises qui ont levé du capital-risque
De l'extérieur, l'industrie des véhicules électriques est en plein essor. Selon les prévisions, le parc de véhicules électriques aux États-Unis atteindra 48 millions de véhicules d'ici 2030. Alors que de nouvelles réglementations exigent que les pays facilitent l'achat de véhicules électriques dans les années à venir, l'avenir semble électrique ! Mais pour les startups de ce secteur, l'histoire est complètement différente, et personne ne l'aurait prédit il y a quelques années.
Grâce à pseudovisionnaires, et parfois avec succès, nous avons imaginé le domaine des véhicules électriques comme une symphonie d'innovation. L'ambition a déjà trouvé un écho lorsque des startups audacieuses ont rejoint le chœur électrifiant du transport durable. Elon Musk a contribué à mettre Tesla sur la carte en lançant un dans l'espace et créant ainsi un précédent. Beaucoup aspiraient à ressembler à cette entreprise extrêmement prospère. De plus, dans le même temps, des pressions s'exercent pour passer à des solutions plus écologiques, ce qui a suscité beaucoup de battage médiatique en faveur des startups dans le domaine des véhicules électriques.
En 2016, les investisseurs ont publié une estimation 2,2 milliards de dollars dans les startups de véhicules électriques. Rien qu'au troisième trimestre de 2022, les sociétés de capital-risque ont investi 5,5 milliards de dollars dans le secteur, marquant une croissance massive dans un secteur plein d'espoirs. Il peut donc sembler étrange qu'il y ait un côté obscur à tout cela. Alors que le rideau d'énormes investissements tombe, la vérité émerge : nous sommes peut-être au bord du gouffre d'une start-up de véhicules électriques.
Du cœur de la Silicon Valley aux rues animées d'Europe, ces pionniers audacieux se sont lancés dans un voyage pour se tailler une place sur le marché florissant des véhicules électriques. Armés de technologies de pointe et de visions audacieuses, ils visaient à remettre en question le statu quo et à remplacer les moteurs à combustion traditionnels. Cependant, au fur et à mesure que l'industrie a mûri, des fissures ont commencé à apparaître, révélant des défis qui touchent à l'essence même des véhicules électriques.
On pense depuis longtemps qu'il est plus facile de créer un véhicule électrique qu'un véhicule à combustion interne. Après tout, d'un point de vue mécanique, moins il y a de pièces, plus elles devraient être simples. Cela a entraîné une prolifération de startups de véhicules électriques dans le monde entier.
En Inde, par exemple, environ 43 startups de véhicules électriques se battent pour s'emparer d'une part de marché qui compte déjà plus de vingt entreprises de véhicules électriques bien établies, dont certaines sont importantes, comme Mahindra Electric. Le fait qu'il y ait autant de ces entreprises signifie qu'il y en a plus sur le marché. Alors que de plus en plus d'entre elles entrent sur le marché, les startups et les entreprises établies doivent à tout prix être compétitives et gagner.
Même de grands noms, tels que Ford et Tesla, ont dû réduire leurs coûts, réduire le prix de leurs véhicules et même faire face à des pertes de plusieurs milliards. C'est un marché ultra concurrentiel. Bien que ce soit une comparaison que tout le monde n'apprécie pas, considérez-la comme le marché de la téléphonie mobile. Trop d'options pour que cela vaille la peine de payer un supplément.
De plus, l'excès d'offre pose un autre problème : la qualité. Une start-up, en particulier, a acquis la mauvaise réputation de fabriquer le pire véhicule électrique au monde. VinFast a sorti le VF8 en 2023, devenant ainsi le premier véhicule vietnamien approuvé pour la vente aux États-Unis. Bien qu'elle ait une belle apparence et une esthétique prometteuse, une fois que la voiture a pris la route, les problèmes ont commencé. Le manège était en mauvais état, jonché de matériaux intérieurs de mauvaise qualité et de problèmes de qualité de fabrication. Pire encore, les sièges inconfortables et le bruit excessif de la route ont été ajoutés à la liste des griefs. L'électronique, y compris les fonctions d'assistance au conducteur, s'est également révélée défaillante et peu fiable, ce qui a jeté des doutes sur la fiabilité globale du véhicule. Les médias ont adoré l'histoire et ont tellement critiqué la marque que l'entreprise a dû recourir à remboursements créatifs. L'excédent de l'offre est l'un des nombreux problèmes.
Le cœur de chaque véhicule électrique réside dans sa batterie, et le développement de batteries abordables et performantes s'est révélé être une bataille ardue. Le coût de la technologie des batteries et les inquiétudes liées à l'autonomie constituent un formidable obstacle pour les startups qui tentent de concurrencer des acteurs établis. Ceux qui détiennent la clé de la longue durée de vie des batteries détiennent la clé du succès, et dans le cas des véhicules électriques, 30 % des batteries proviennent d'une seule entreprise en Chine. Dans le même temps, La Chine en contrôle 70 % de la production de cobalt en République démocratique du Congo. La durabilité de ces matériaux ne tient donc qu'à un fil.
Ces facteurs et un hiver de financement global ont entraîné un tarissement des fonds. L'époque où l'on investissait des millions est révolue depuis longtemps. Le problème est que cette situation se présente alors que bon nombre de ces startups visent la production de masse. Cette voie nécessite des investissements, mais les start-up de véhicules électriques ne peuvent pas faire grand-chose si leurs véhicules ne sont pas performants. Les investisseurs devenant de plus en plus exigeants, il est devenu difficile de trouver des fonds pour des projets qui n'ont pas fait leurs preuves sur un marché de plus en plus concurrentiel.
C'est le cas de Rivian. En 2021, l'entreprise a promis de construire l'une des plus grandes usines de véhicules électriques des États-Unis. L'investissement, d'un montant total de 5 milliards de dollars, constituerait le plus grand projet de développement économique de Géorgie. Aujourd'hui, l'entreprise n'a pas encore produit ses véhicules à un rythme constant. Rivian a une liste d'attente de 50 000 véhicules et n'a pas atteint son objectif de 1 200 unités en un an. La valeur des actions de la société a chuté de 80 % et la situation est similaire à celle des autres Startups de véhicules qui doivent prouver qu'ils peuvent se développer mais qu'ils n'ont pas encore maîtrisé les nombreux facteurs nécessaires à cette croissance.
Il est impossible que tant d'entreprises de véhicules électriques puissent survivre. Comme de nombreux autres domaines en pleine révolution, seuls quelques-uns survivront. Malheureusement, parmi ceux qui ont échoué, il y en avait des exemples fascinants.
Alors que la crise des start-up de véhicules électriques se poursuit, il est essentiel de reconnaître les défis tout en reconnaissant l'immense potentiel de changement. Bien que le chemin à parcourir soit semé d'embûches, le chemin de la rédemption est pavé de leçons apprises et d'une résilience affinée. La collaboration entre les startups, les acteurs établis, les gouvernements et les investisseurs doit être encouragée pour surmonter les obstacles qui se profilent à l'horizon. Ce n'est que grâce à un effort conjoint que l'écosystème des véhicules électriques pourra prospérer et ouvrir la voie à un avenir durable et électrifié.
Le crash des start-up de véhicules électriques peut être une mise en garde, nous rappelant que la voie qui mène à la révolution d'un secteur est rarement facile. Mais c'est aussi une lueur d'inspiration, car c'est dans les luttes que se trouvent les germes du progrès. Alors que nous traversons les méandres de cette aventure électrisante, n'oublions pas que l'innovation et la persévérance éclaireront la voie, nous propulsant vers un avenir plus vert et plus propre pour les générations à venir.
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